Fabricante chinesa de veículos elétricos BYD sobe no ranking Fortune Global 500

A indústria automobilística da China está em constante crescimento. As suas exportações de veículos eléctricos deverão duplicar este ano, e o país poderá muito bem arrebatar ao Japão a coroa como o maior exportador mundial de automóveis.

A recém-lançada lista Fortune Global 500, que classifica as empresas de todo o mundo por receitas, também reflecte a ascensão da China como uma potência automóvel global. Um indicador útil é quais empresas subiram mais nas classificações em relação ao ano anterior.

A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD, que foi a líder mundial em vendas de veículos elétricos e híbridos plug-in no ano passado, subiu 224 posições em comparação com o ano passado, quando entrou pela primeira vez na lista Global 500. Atualmente está classificado em 212º. Essa melhoria só perde para o provedor de serviços de tecnologia da informação dos EUA, TD Synnex, cuja classificação subiu 236 posições.

A estratégia de integração vertical da BYD está a colocar o fabricante automóvel muito à frente dos seus rivais em termos de capacidade de produção e quota de mercado.

A empresa construiu uma cadeia de suprimentos completa que abrange minas de lítio, processamento de lítio, produção de baterias e uma unidade interna de chips de computador. Está até construindo uma operação completa de transporte de automóveis para garantir que possa transportar seus produtos acabados para os mercados de exportação.

A estratégia está a dar frutos: em julho, a BYD bateu o seu recorde mensal de vendas de veículos elétricos pelo terceiro mês consecutivo.

Outro grande player na indústria chinesa de EV é a CATL. A gigante das baterias apareceu pela primeira vez este ano na lista Global 500 da Fortune, reflectindo a crescente procura dos seus produtos na China e em todo o mundo. CATL está atualmente classificado em 292º lugar.

A introdução da CATL no ranking das 500 melhores é em parte graças a trimestres consecutivos de receitas e lucros crescentes. Na semana passada, a CATL relatou um aumento de 56% na receita, para 100 bilhões de yuans (US$ 13,9 bilhões), e um salto de 63% nos lucros.

Entretanto, algumas das empresas que registaram as maiores quedas nas classificações reflectem a situação difícil do mercado imobiliário da China. A fabricante de cimento Anhui Conch e a siderúrgica Beijing Jianlong Heavy Industry caíram 111 e 102 posições, respectivamente, para 464º e 465º lugares.

Não são apenas as vendas de baterias e veículos elétricos que marcam o domínio da indústria chinesa de veículos elétricos. Os fabricantes de automóveis estrangeiros estão agora a recorrer à tecnologia chinesa de veículos elétricos numa tentativa de aumentar a sua própria competitividade.

Na semana passada, a montadora alemã Volkswagen investiu US$ 700 milhões em uma participação de 5% em sua rival chinesa Xpeng, e as duas desenvolverão em conjunto veículos elétricos usando a tecnologia de plataforma desta última. Uma plataforma EV é a estrutura da camada base do carro e pode economizar custos e tempo ao ser usada em diferentes modelos.

A notícia segue o recente anúncio da Audi, subsidiária da Volkswagen, de que está trabalhando com a montadora estatal chinesa SAIC para desenvolver veículos elétricos. A Audi também pretende comprar a plataforma EV da SAIC.

Como disse um meio de comunicação chinês (link em chinês), referindo-se à parceria Volkswagen-Xpeng: “A Volkswagen acaba de pagar à Xpeng [700 milhões de dólares] em propinas”.

A montadora norte-americana Ford está indiscutivelmente fazendo o mesmo com sua parceria de fábrica de baterias com a CATL. Outras empresas automobilísticas estrangeiras provavelmente seguirão o exemplo.

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